Александр Бейников, руководитель направления по работе с банками и финансовыми партнерами JAC FINANCE (коммерческий транспорт JAC)

Рассуждать о вызовах на рынке лизинга коммерческого транспорта без упоминания существенных изменений на самом рынке коммерческого транспорта в 2025 году просто невозможно. Отсутствие четких и прозрачных правил игры, организованности, саморегулирования и упорядоченности в последние пару лет привели к тем последствиям, которые мы сейчас наблюдаем.

Множество новых брендов, десятки различных коммерческих дистрибьюций с абсолютно полярными стратегиями развития, сотни и тысячи поставщиков с различным бэкграундом или просто с его отсутствием и зачастую непрозрачным, даже необоснованным ценообразованием. Добавьте к этому непрогнозируемую остаточную стоимость предметов лизинга, лояльность и даже неразборчивость лизинговых компаний относительно низких авансов, длинных сроков и чрезмерно высокие риск-аппетиты. Такое опасное соединение рано или поздно должно было выйти из-под контроля. Дополнительными катализаторами этого процесса выступили денежно-кредитная политика ЦБ, растущая инфляция, проблемы в дорожно-строительном секторе и другие немаловажные факторы.

Всё это привело к увеличению резервов со стороны лизинговых компаний, росту уровня просроченной задолженности и дефолтности портфелей, образованию так называемого второго рынка, а именно к большому числу изъятой техники, которая теперь составляет конкуренцию новой, а кроме того — к ужесточению условий риск-оценки лизингодателей (повышению авансов, усилению мер проверки СБ, тщательной оценке рисков при проверке поставщиков и анализе ФХД лизингополучателей) и т.п. Раньше в случае наступления просроченной задолженности свыше 30 дней лизинговые компании стремились к расторжению договора лизинга и изъятию транспортного средства. А сейчас, чтобы хоть как-то переждать этот сложный для всех период, они стараются поддержать как лизингополучателя, так и самих себя, не расторгая договоры и принимая хотя бы частичные платежи от клиентов, находясь в постоянной коммуникации с ними, согласовывая реструктуризации. Применение ранее непривычной для рынка и непопулярной плавающей ставки со стороны некоторых лизинговых компаний тоже стало своего рода мерой поддержки тех клиентов, у которых все же возникла потребность в обновлении или расширении парка в непростой текущий момент.

Это и есть те шаги, которые должны привести к повышению осмотрительности игроков лизингового рынка, росту конкуренции, отсеиванию серых и неблагонадежных поставщиков, а также к укрупнению лизингополучателей, поскольку в такой ситуации выживут только сильнейшие, наиболее грамотные и финансово устойчивые компании.

Не обойдется и без сокращения количества различного рода дистрибьюций в пользу усиления роли представительств с долгосрочной стратегией развития на рынке РФ. Ожидаем появления более прозрачных и привычных стандартов как на рынке коммерческого транспорта, так и на рынке лизинга комтранса, их добровольного или принудительного урегулирования, а также дальнейшего естественного саморегулирования и оздоровления.

Источник: «Джак автомобиль» https://jacrus.ru/stati/avtomarketolog-vyzovy-na-rynke-lizinga-kommercheskogo-transporta-.html